一、“万众瞩目”的氢能

        从销量来看，4月国内车市销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。但新能源车却逆势翻盘，4月份国内新能源汽车产量为31.2万辆，同比增长43.9%。

德国宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得日前表示，在今后数年内，中国都将是全球最大新能源车市场。

◊政策+投资双管齐下

        能源科技革命是历次工业革命的核心要素，当前在世界经济低迷，缺乏强有力带动产业的情况下，许多国家把氢能作为未来产业进行规划和发展，并逐步将氢能规划上升到国家能源战略高度，通过加强顶层发展政策指引，加大研发投入力度，加快基础设施和应用示范建设，持续推动氢能产业发展。当前我国，“双碳”背景下，建立清洁低碳、安全高效的新一代能源体系是新一轮能源革命的核心目标。从政策方面，国家除了今年重磅出台的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》外，近三十个省份及直辖市也陆续发布了氢能发展相关政策方案。

        5月10日，《嘉兴港区氢能产业发展扶持政策》（上海市）发布，主要包括：设备厂房补贴、企业研发补贴、燃料电池关键零部件开发补贴、行业标准制定补贴、加氢站运建设补贴、燃料电池分布式发电示范项目补贴、氢燃料电池汽车购置与运营补贴、筹建氢能产业发展基金。单项补贴最高可达4000万元。在政策扶持和“双碳”目标下，多方抢滩布局氢能等新能源领域，大量项目批量上马，业内人士预计2022年底规模将超过万亿元。据高工产研氢电研究所（GGII）测算，2022-2025年中国加氢站建设投资累总规模将超过125亿元。

        风口之下，发展面临的问题就像一枚硬币有正反两面一样，中国氢能产业也面临着诸多亟需解决的难题。

• （1）氢能相关行业，基础设施不足，全产业链技术成熟度不高，标准不统一，规模化储运难度大，储运成本高、效率低。
• （2）虽然新能源汽车销量与日俱增，但国内核心技术尚未突破；基础配套设施不足，再加上政策优惠逐渐减少，涨价风波不断，消费者购买欲望不强，中国仍将是全球燃油车市场的主力之一。
• （3）前期建设过高；以加氢站为例，有公开资料显示，不含土地费用，加氢站建设成本是1500万～2000万（根据加注能力的不同），其中，设备成本约占80%。
• （4）石油作为世界工业第一能源要素，资源位置无可取代；随着技术的进步，不断有新的油田被发现；此外受政治、经济等方面的影响，石油资源依然炙手可热；如今年5月，沙特阿美（全球最大的石油公司），超越苹果，成为全球市值第一。
• （5）科普工作不到位；针对氢能经济、氢燃料电池汽车的安全性、适用性、发展方向等方面的知识尚未普及推广，普通大众一知半解。
• （6）法律法规还不完善，应用场景不足，商业模式不成熟。

        全球最大的氢气生产企业空气产品公司CEO Seifi Ghasemi(葛思明)曾说：“30年后，氢气将会跟现在的石油一样重要。”对这句话的理解，很多人可能更多的关注到“30年后的氢气”而忽略现在的石油。Seifi Ghasemi的话中，一方面表明了氢气是未来趋势，另一方面指出了当下仍然是石油能源的黄金时代。

我国的能源结构转换将会是一个漫长的过程，油小酷在行业深扎十余年，通过长期的市场调研和对未来市场的预测，针对加油站的发展，总结了以下几点来：

1、拓展服务内容

加油站作为我国的民生项目，其发展必须牢记以客户的需求为根本出发点，在站内不仅要提供加油服务，同时也要积极拓展其他的服务内容，只有这样才能在未来的竞争中占有一定的优势。

2、 提高信息化服务水平

现阶段，商品价格已经不是决定消费者购买的决定性因素，更多的时候优质的服务才是客户的首选，所以加油站在发展过程中，要不断提高信息化服务水平。

3、注重文化输出

每个企业都有自己独特的文化，凝聚力强的文化能直抵人心，让客户印象深刻。

4、注重乡镇和县城发展

近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，提出到2025年，以县城为重要载体的城镇化建设要取得重要进展，很多分析认为，中国县城将迎来发展的“第二春”。

此外，从多位业内人士处获悉，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元-5000元。业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。

虽然加油站行业竞争日益激烈，但受地理位置和经济等方面影响，县城和乡镇市场，依然有很大市场空间；随着汽车下乡和国家县城建设政策的推动，势必对行业发展起到巨大推动作用；因此加油站老板要紧紧抓住这个机遇，提前进行市场布局。