9 月 2022

不用加油、无需充电，3分钟“喝”满氢气，就能一口气跑上600公里，且全程零碳排放，连“滴”出来的水也能直接饮用。 随着汽车产业发展步入新能源“快车道”，作为新能源汽车构成之一的氢能源汽车，开始在汽车产业版图上“崭露头角”。 数据显示，截至2022年7月，我国燃料电池车保有量达10561辆，已成为全球燃料电池车保有量最多的国家。 刚刚落下帷幕的2022世界新能源汽车大会上，长安深蓝、北汽福田、现代汽车等车企带来了多款氢能源汽车，引起广泛关注。   9月16日，位于武汉经开区薇湖路的雄众加氢站 作为国内最早布局氢能产业的城市，武汉也正发力。今年以来，仅中国车谷武汉经开区，就新增20台氢能源公交车、10辆氢能源环卫车投入运营。东风公司、国氢科技、武汉理工氢电、康明斯、雄韬氢雄、众宇动力等一批龙头企业加快布局，推动武汉汽车产业在氢能赛道上超前卡位。 八大核心技术 武汉掌握了六项 在位于武汉经开区的东风新能源汽车产业园2号园区，氢动力实验室里，技术人员正在进行氢燃料电池系统零部件测试。 “我们已经自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟H2·e，即将开展示范运营。”东风公司技术中心工作人员自豪地说。 乘用车，被视为氢燃料电池汽车未来发展方向。由于技术门槛高，目前，全球范围内仅有丰田Mirai、现代NEXO两款量产车型。从2020年开始，上汽、广汽、一汽、长安等国产车企纷纷加码布局氢燃料电池乘用车。 9月16日，位于武汉经开区薇湖路的雄众加氢站 为抢占新能源汽车制高点，2018年，东风牵头承担了国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目。经过3年多攻坚，自主开发的东风氢舟H2·e，加氢3分钟，续航里程能达到500公里，百公里耗氢量仅为0.751千克。科技部高技术研究发展中心认为，整车性能达到国内领先、国际先进水平。 目前，东风已实现氢燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心部件的技术自主可控。自主研发的80千瓦燃料电池系统，成功搭载在东风股份的12吨、18吨轻型商用车上，即将开展示范运营。   据悉，“十四五”期间，东风还将开发300kW级以上氢燃料电池产品，实现燃料电池技术行业领先与整车规模化示范运营。   不仅整车企业加速“氢装上阵”，在武汉经开区，产业链上的关键配套企业，也纷纷抢占先机——武汉理工氢电，全球第五大膜电极生产商，自主研发的CCM型膜电极，占据国内自主燃料电池市场主要份额，并出口至美国、德国等10多个国家和地区，实现国产膜电极对国际垄断的反向输出。目前，武汉理工氢电正投资2亿元启动新基地建设，将年产能扩大5－6倍，达产后可同时满足1万至2万辆氢燃料电池汽车需求。   众宇动力，国内极少全面掌握燃料电池核心技术企业之一，自主研发、生产的电堆，功率覆盖范围从30瓦到150千瓦，正在为备用电源、汽车、船舶、大型电站等各领域用户提供燃料电池产品和解决方案。目前，众宇正在武汉经开区新建研发和生产基地，预计完成后将实现年产20000台电堆、10000台燃料电池系统生产能力。   国家电投华中氢能产业基地，国内首条全自主可控质子膜生产线已正式投产，率先实现氢燃料电池关键零部件的国产化。目前，年产1万套燃料电池电堆、5000套燃料电池动力系统的生产线正加快建设，打造国内最大的燃料电池关键材料研发生产基地。   “在氢能源汽车领域，工信部列出的氢能汽车八大核心技术，武汉掌握了其中六项。目前，武汉氢能源汽车产业发展迅猛，已成为全国重要的氢能汽车产业示范基地。”武汉市经信局副局长李林清说。   从交通出行到物流配送全面布局   氢能源汽车一头连着制造业，一头连着应用端。在产业端发力的同时，武汉也正大力推广应用端。   今年3月，在已运行21辆氢能源公交车的基础上，武汉经开区又一次性“上新”20辆氢能源公交车，覆盖4条公交线路，氢能源汽车应用场景进入规模化示范阶段。   “不仅噪音小，动力也很强劲，起步比油车快。”271路氢能源公交运行已有数月，该车司机介绍，除了零排放、零污染，氢能源公交最大的好处就是方便，“两天加一次氢气，每次15分钟加满，可以跑350公里，相比电动公交每天都要充电，一次要充两三个小时，出行效率高多了。”   值得一提的是，这批公交车辆搭载的氢燃料电池系统，全部来自车谷企业——众宇和雄韬。其中，14辆搭载了众宇TWLQ系列燃料电池系统，可实现零下30℃低温环境下快速启动。   除公交车外，眼下，在物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等领域，武汉也正在发力，力争到2025年，在市内推广应用燃料电池汽车3000辆。   氢能环卫作业车，即将上线。8月26日，10辆18吨氢能源环卫车亮相武汉经开区，从整车到燃料电池系统，均为“武汉造”。这是武汉环卫领域首次应用氢能车辆，将投放至军山新城区域，进行清扫保洁和垃圾运输等作业。   氢能重卡，投入运营。雄韬氢雄与三一集团联合开发的31吨氢能自卸车，服务于中国宝武钢铁集团有限公司（中国宝武），已运行近1万公里，实测氢耗12kg/百公里。   在氢能物流车领域，由国家电投牵头的湖北氢能交通运营平台——湖北氢动力，已与东风股份、东风商用车签订协议，将购置221台氢能源汽车，包括物流车、冷链车、重卡牵引车等，以市场化方式，租赁给盒马、京东等物流企业，在武汉经开区、东西湖区及中欧班列（武汉）沿线进行规模化商业运营。预计四季度分批次投入运营。   大规模应用 仍任重道远   尽管有资源优势，也有技术优势，但武汉氢能源汽车实现规模化发展，眼下仍面临不少难题。   难题之一在于燃料电池成本过高。目前市场上燃料电池系统的成本在5000元至6000元/千瓦，“仅电池成本可以买一辆宝马了”。刚刚上市的国内首款氢能源乘用车——长安深蓝SL03，售价高达70万元左右。   难题之二在于加氢站基础设施不足。尽管中国是世界上加氢站最多的国家，共有255座加氢站，但正常运营的也只有183座。武汉已建成7座加气站，真正运营的很少。这与遍地开花的加油站无法相提并论，也无法与快速发展的充电桩相比。   对此，专家认为，目前我国氢能和燃料电池产业正处于起步期，武汉集聚华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学和东风公司等氢能产、学、研机构，这一阶段应继续深耕技术领域，围绕氢能全产业链全面提升创新能力，推动创新成果产业化及示范应用，为规模化发展奠定基础。   据悉，为支持氢能产业发展，目前武汉市经信局已出台16条政策，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市，到2025年，全市氢能产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，燃料电池汽车推广量达到3000辆，建成加氢站35座以上。   政策重点鼓励研发企业，对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业，按照国家拨付资金的50%给予最高500万元配套资金支持。同时，加快培育氢能龙头企业，对于武汉市年销售额达1000万元（含）以上的燃料电池核心零部件生产企业，每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例，给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励。   声明：本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

9 月 15 日消息，近日，据中石化新闻办报道，广西首批商用氢燃料汽车在南宁的中石化新阳 " 油气氢电服 " 综合加能站正式交付使用，一共 4 辆，这意味着广西将全面推动氢燃料化商业运用。 据小雷了解，该款商用氢燃料汽车 5 分钟就能加满氢，从而实现 400 公里的续航，这种补能速度其实与现在的油车并无太大区别。值得一提的是，截至目前，中石化已经在全国建成了 83 座加氢站，仅在广西就建成了 5 座加氢站，这代表广西的氢能源基础设施建设已经初具规模，正加速推动氢燃料汽车商业化落地。 （图片来源：中国石化集团官方网站） 当然，广西之所以加快布局氢能源，主要是因为氢能源的优势。从排放物来看，氢燃料电池汽车是将氢转化为电能，排放物仅有水，是现阶段真正能够实现 " 零污染、零排放 " 的新能源汽车。 其次，氢燃料电池汽车的补能速度也快，与加油并无太大区别，只需要几分钟就能车子加满氢燃料，实现几百公里的续航，这是目前电动汽车无法比拟的优势。不仅如此，从理论上看，氢的燃烧效率是汽油的三倍，这代表氢燃料的动力性能要更强一些。所以现阶段不止是国家，就连一些车企也在针对氢能源展开布局。 不过，由于氢能源布局较晚，其发展规模和技术都要比电动汽车要落后很多，再加上目前加氢站的数量较少，买一台氢燃料汽车其实要比电动汽车更有里程焦虑。因此，现阶段来看，虽然氢能源算得上是真正的 " 新能源 "，但是由于氢燃料技术、基础设施匮乏，短时间内很难全面普及。 另外，目前消费者对氢燃料电池汽车的接受程度并没有电动汽车高，所以现阶段推出的氢燃料电池汽车并不会引起太大的关注。不过，从长远的角度上看，氢燃料电池汽车的发展前景还是非常大的。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

“‘氢冶金’是推动钢铁行业实现绿色低碳发展的前沿性技术，氢能标准化将推动氢冶金工艺技术的不断创新。”河钢集团党委书记、董事长于勇在接受科技日报记者采访时说。 为将清洁的氢能引入冶金行业，引领我国氢冶金工艺高质量发展、氢冶金技术标准化和钢铁行业绿色转型，9月2日，在河北崇礼举办了首届世界氢冶金技术交流大会，并成立了氢冶金标准联合工作组。 会上，国内外氢冶金领域院士、专家、行业组织和企业代表，围绕如何推动钢铁行业绿色低碳发展、引导和规范钢铁行业氢冶金领域标准化工作，以及如何开展氢能及氢冶金技术研究、工程项目应用等内容进行了深入研讨。 冶金工业信息标准研究院党委书记、院长张龙强介绍说，“氢冶金”是氢能在钢铁领域的重要应用，是促进钢铁工业绿色低碳发展的重要技术方向。 为将钢铁行业综合优势转化为低碳发展的技术优势，河钢集团把氢能开发利用作为重点发展方向，推进了低碳冶金技术的革命性创新与突破。 据介绍，早在2019年11月，河钢集团与意大利特诺恩公司达成战略合作意向，以旗下子公司河北张宣高科科技有限公司（以下简称“张宣科技”）为承载平台，实施全球首例120万吨氢冶金示范工程。 2021年5月，河钢集团启动了氢能源开发和利用工程示范项目。“这是我国首次采用焦炉煤气‘自重整’制氢方式生产高品质直接还原铁。”张宣科技氢冶金公司经理路鹏介绍说。 今年3月，河钢集团成立“氢能技术研发及产业化示范”课题组，张宣科技承担了多项关键技术研究及示范工程，在连续攻关中取得多项新突破。 “我们前期利用焦炉煤气做还原气，使用富氢气体直接还原铁。后期利用风能、太阳能等可再生能源来电解水制氢做还原气，实现了非化石能源冶炼。”路鹏介绍。 在氢能产业化利用上，张宣科技开展了多项氢冶金关键技术攻关。“我们突破了氢冶金竖炉球团制备及其冶金性能、氢气气基竖炉还原工艺技术及装备等全流程氢冶金技术瓶颈，实现了氢冶金气基竖炉工艺中二氧化碳的捕捉、分离与高效回收利用。”路鹏表示。 冶金行业是碳排放大户，占全国碳排放总量的近20%。如何通过工艺改造实现钢铁行业指数级减碳变化？富氢还原是减少碳足迹的有效举措之一，长流程变短流程是其中的关键环节。 “在焦炉煤气中，除了含有55%至65%的氢气成分可以直接利用外，含有大约15%的甲烷最终在反应竖炉内被转化为一氧化碳和氢气。”张宣科技氢冶金公司作业长吕志敏介绍。 吕志敏还表示，“高炉+转炉”是传统的长流程工艺，而“氢气直接还原竖炉+电炉炼钢”是短流程生产新工艺，它将实现二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、烟粉尘排放分别减少约70%、30%、70%、80%以上。这与同等规模的传统的“碳冶金”相比，“氢冶金”每年可以减少二氧化碳排放大约160万吨。 氢能作为还原剂，不仅为我国冶金行业减少了碳排放，实现了从长流程向短流程的过渡，还为解决原料和废钢问题探索出新方案。 如今，“氢冶金”已成为河钢集团转型绿色低碳发展的关键技术，并以此引领钢铁行业迈入“以氢代煤”冶炼“绿钢”的时代。 “未来，河钢还要依靠科学技术，加大氢冶金关键、核心技术的创新突破，争做氢冶金和减碳行动的引领者和践行者，为世界钢铁工业低碳绿色发展提供‘中国方案’。”于勇说。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

未来，汽车市场到底是纯电车的主场，还是氢能源车的主场？这是一个值得深思的问题！   随着石油和环境形势的日渐恶劣，燃油车正在悄然退出市场，照目前的发展趋势来看，纯电车风头正盛，据乘联会提供的零售数据来看，在一众新能源车型当中，纯电车占零售市场的主要力量，其中今年1-7月份累计零售量高达2107134辆，累计同比达106.9%。 反观油车，据内燃机工业协会给出的资料来看，其1-7月内燃机累计销量为2540.77万台，虽然总量比纯电车高，但是其同比下降了12.29%，从以上两组数据对比来看，似乎纯电车已经把握了未来汽车市场的主场，但是你们别忘了，除了纯电车以外，还有一个堪称史上最清洁能源的氢能源！ 至于目前氢能源车为什么没有崭露头角，这和市场需求有着极大的关系，当然，其中还包括氢能源车在技术上受到了一定的限制。   咱们目前市面上能看见的氢能源车，其价格都是非常昂贵的，比方说丰田的Mirai，据丰田海外官网给出的信息来看，其起售价为49500美元，换算为人民币约为343203元。   再比方说长安深蓝SL03，它的氢电版更是高达69.99万元，可以说，昂贵的价格遏制了消费者的购买欲，以上种种迹象都表明氢能源汽车的造车成本比油车、电车都要高，不仅如此，其中氢气的提取难度也是氢能源汽车发展道路上的绊脚石。 不过近日据相关报道称，电解水制氢获得了重大突破。   众所周知，氢是整个地球上最丰富的资源之一，只要好好利用，不仅可以减缓各国对石油的依赖，而且还不会对环境造成影响。 目前主流的两种制氢方式分别是①蒸汽甲烷重组②电解水   由于电解水的生产效率不太出彩，目前世界上大约95%的氢气都是通过第一种方式生产得来的，但第一种制氢的方式可以说是得不偿失，虽然它的工作原理很简单，就是对甲烷进行加压加温，但这制氢过程却要损失很多东西，它不仅要用到化石燃料，而且其还会排放出大量的二氧化碳气体，所以，长远来看，蒸汽甲烷重组制氢的这个方法是不太可取的。   此前电解水的效率虽然不高，但是国外一家名为Hysata公司不久前找到了解决办法，其名为“毛细管联合电解装置”是它们此次的研究成果，该装置解决了电解过程中电解槽的阻力来源。 普通电解装置的原理是：将两个电极（阴极和阳极）同时浸泡在电解液中，此时在电解过程中会产生气泡，因为气泡是不导电的，电解液就不能很好的与电极进行接触，这就是我们前面所提到的阻力来源，其制氢效率也由此下降。   毛细管联合电解装置的原理是：它不让电极与电解液直接接触，而是通过一个多孔亲水的电极分离器将电解液直接吸收上来，以此来规避气泡的产生，提高制氢的效率。 据Hysata公司表示，使用这套“毛细管联合电解装置”，其制氢效率能提高到98%，由此可见，如果这套装置广泛流行，电解水将会成为未来最主要的制氢方式，而且由于其独特的制氢原理，它的制造成本和运营成本也会由此降低。   到那时，是不是氢能源车就会抢占纯电车的“先机”，成为市场的宠儿呢？ ...

上海市发展改革委近日印发《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，其中提出要探索建设氢交易平台，规划建设领先的氢能港口。 为助力实现“碳达峰、碳中和”目标，加快培育壮大战略性新兴产业，上海于2022年6月发布了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022—2035年)》，其中提到，到2025年，上海氢能产业链产业规模突破1000亿元。依托临港新片区“国际氢能谷”，建设临港氢能高质量发展实践区。本次印发的若干政策正是为了进一步推动上海氢能产业发展，支持临港新片区加快打造氢能产业发展高地而制定的。 若干政策提出，探索建设氢交易平台。上海将支持国内氢能龙头企业、碳交易专业平台机构等在临港新片区联合设立统一、高效的氢能交易平台。   声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

山西省发展和改革委员会网站8月24日消息，山西省发改委印发关于成立山西省氢能产业联盟的倡议书，其中提出，推动氢能产业示范应用。 发挥山西省氢源富集、应用场景丰富和整车制造优势，推进氢能在交通、储能、工业等领域规模化应用，探索符合山西特色、多能互补的氢能产业商业化路径。 根据《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，到2050年，氢能在我国能源体系占比中将提升至10%，产业规模将达到10万亿元以上，行业进入发展快车道。 根据中国氢能联盟此前预计，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比5%。到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链年产值约12万亿元。 国泰君安研报指出，氢能源车优势明显，政策支持推动产业发展。相比其他动力类型的汽车，氢能源汽车有着零排放、加氢快、续航长、寿命长的优势。 我国已陆续推出一系列配套政策，规划氢能发展道路，同时对氢能源车的相应补贴力度不减。“十四五”规划将氢能产业列为前瞻谋划的六大未来产业之一，在国家层面政策的指导下，我国38个以上省市地区已经推出一系列政策，支持氢能产业的发展。 声明：本网基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

8月11日，以“低碳引领 氢晋未来”为主题的一汽解放＆晋南钢铁——解放氢燃料电池车交车仪式在山西曲沃隆重举行。一汽解放深入与链上企业合作，携手晋南钢铁等优秀企业，围绕光伏制氢+储氢+加氢站建设，加快推动氢能应用一体化示范项目落地，为加速“双碳”目标实现、强大中国汽车产业作出新的更大贡献。 此次交付的解放氢燃料6X4牵引车，是为钢厂内短驳量身打造，可实现“零排放”“零燃油消耗”，并具有加氢快、长续航、低噪音、低氢耗、高效、高可靠性等显著特点，完全满足钢厂内全天候运输需求。氢燃料电池车辆的批量投放将进一步打通氢能产业链，提高钢厂综合经济效益，为打造零污染A级绿色钢厂创造了条件。 近年来，一汽解放持续加大清洁能源产品的科技投入，产品覆盖纯电动充换电、氢燃料电池、油电混合动力三条技术路线，产品线囊括重、中、轻、微、客五大系列，应用场景涉及钢铁运输、港口作业、市政环卫、铁路货场等多个场景。 面向智慧绿色钢厂建设的美好前景，一汽解放将联合挚途科技，提供多元化的无人驾驶产品解决方案，与晋南钢铁、百度人工智能共建智慧城市生态圈，助力推动安全、可靠、高效的无人驾驶智能化工厂、物流智慧交通大巴等标杆工程落地，加速产业链向新四化转型。 面向未来，一汽解放将不断厚植新能源技术创新发展，拟在2025年实现高效电堆集成、70MPa高压储氢等关键核心技术的产品化应用，2030年实现膜电极、双极板全自主制备等关键核心技术行业领先；继续秉承“自主发展，开放合作”的方针，牵手行业头部企业构建最优业态，为用户打造更安全、高效、舒适、节能的新能源产品，以合力推动中国新能源商用车产业高质量发展！ 声明：本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...