动态

中国石化新闻网讯 10月16日，随着3车甲醇在山东某甲醇制氢企业顺利卸车，标志着化销华北甲醇自营业务开拓新的应用领域，成功进入甲醇制氢市场。 近年来由于部分炼化装置的加氢需求增加以及清洁能源政策的推广，甲醇制氢行业得到快速发展。 作为甲醇重要原料之一的煤炭在我国储量丰富，通过“煤制甲醇-甲醇制氢”的方式，可实现对现有煤炭资源的绿色应用，有助于建立燃料多元化的消费体系，为实现“双碳”发展目标作出贡献。    化销华北积极响应国家绿色发展战略，细分甲醇产品下游市场，加大对甲醇制氢领域下游客户的开发力度。通过深入开展“扫市场”工作，连续走访多家甲醇制氢行业客户，充分发挥渠道优势，保障产品质量及供应稳定。   经过近一个月的对接，明确客户对定价方式、采购周期、运输车辆、产品指标等要求，10月14日成功开单，实现首单销售100余吨。   下一步，化销华北将聚焦市场推广，精准服务客户，助力集团公司打造“中国第一氢能公司”。   声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

除了记者招待会和集体采访，党的二十大新闻中心还在大会期间组织境内外记者参观采访。18日，成都日报记者来到北京大兴国际氢能示范区，实地探访氢能综合创新生态圈。   成都日报记者了解到，大兴国际氢能示范区起步区于今年3月建成投运，目前已经吸引了139家氢能上下游企业入驻。全球日加氢量最大的加氢站、涉氢公共测试平台、氢能产业孵化器以及相关的配套服务和应用场景，共同构成了氢能综合创新生态圈。   相关负责人介绍，这里的公共测试区可为京津冀地区的氢能企业提供专业、便捷、高效的测试服务。生产线上组装好的发动机，在园区内就可以测试；加氢站的氢气，可通过管道直接输送到涉氢测试中心。氢能不会产生对环境有害的污染物，可最大限度减少温室效应。从北京到成都，以氢能为代表的清洁能源布局正在持续推进。     成都氢能产业技术研究院落地、西部氢能产业园正在加快建设，今年4月发布的《成都市实施产业建圈强链行动2022年工作要点》明确提出，要打造东方氢能产业园、成都西部氢能产业园、成都氢谷等产业地标，加快建设成渝绿色“氢走廊”和成都30分钟加氢服务网络……   在保证能源安全的前提条件下，持续推进能源绿色低碳转型，是我国能源发展的重要路径。一个个园区折射的，一个个应用带来的，是我国先进制造业的创新发展、是各个区域之间的协同共进、是助力实现“双碳”目标的产业实践，必将创造出巨大的市场空间和发展机遇，带来一个动力满满的未来。  声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

10月14日，北京经开区印发《北京经济技术开发区关于促进氢能产业高质量发展的若干措施》（简称《措施》），这是北京经开区出台的首个氢能产业发展政策，聚焦创新生态营造、产业集群培育、示范应用推广三个方面，出台20条具体举措，对符合相关条件的氢能产业重大项目，将给予最高3000万元奖励，真金白银支持企业发展。   北京经开区有关负责人介绍，在创新生态营造方面，《措施》侧重创新和技术突破，积极推动液氢储运、固态储供氢、新型储能、氢燃料发动机、燃料电池系统关键零部件等关键前沿技术创新研发，引导氢能与燃料电池全产业链技术进步与产业规模化发展。     《措施》从支持企业申请重大专项、支持创新载体建设、支持新型研发机构建设、支持首台（套）应用、支持企业加大研发投入、支持开展行业交流活动、支持孵化器建设等7个方向提供具体扶持政策。     其中，对承担国家、北京市重大科技和产业专项且符合经开区发展方向的，给予最高1:1的资金配套，每个项目支持金额最高为2000万元。支持首台套应用，鼓励企业开展颠覆性领跑技术研发，推动重大创新成果实现产业化，对符合支持条件的首台（套）项目，给予研发方不超过首台（套）认定合同实施金额的30%支持，最高不超过500万元。     支持企业加大研发投入，对氢能领域研发费用较上年度增长超过年度目标值的大中型重点企业、专精特新“小巨人”企业，按照高出部分的20%给予支持，支持金额最高为300万元。     在产业集群培育方面，《措施》聚焦全产业链发展，针对氢能产业发展初期重大项目少、企业实力弱、市场规模小、高端人才缺乏等难点，为不同类型的氢能企业提供相应形式支持。     《措施》从支持重大项目落地、支持企业集聚发展、支持科创资金投资、支持企业融资发展、支持产业链协同发展、支持企业入区发展、支持企业引进高端人才等7个方向给予具体政策帮扶。     其中，将支持重大项目落地，对近三年开工的氢能产业重大项目，年度固定资产投资总额达到1000万元（含）以上的，按固定资产投资额的1%给予资金奖励，单个项目累计奖励金额最高不超过3000万元。     支持企业集聚发展，对租赁办公、研发、生产类用房且自用的氢能重点企业，按照不高于所支付年租金的50%给予补贴，每家企业政策期内获得的支持不超过三年，最高不超过500万元。     在示范应用推广方面突出多场景应用示范，《措施》在关注燃料电池汽车示范的同时，支持将燃料电池汽车和自动驾驶相结合探索商用车低碳转型新路径。     支持企业利用北京经开区物流场景丰富、标准厂房集聚的优势，拓宽氢能在交通、发电等领域的应用场景，开展燃料电池叉车、燃料电池无人机、分布式发电、“氢能园区”、“零碳园区”等多元氢能示范应用。     《措施》中包括支持燃料电池汽车示范应用、支持关键零部件应用、支持加氢站建设、支持燃料电池汽车融入高级别自动驾驶示范区建设、支持氢能在交通领域拓展应用、支持打造氢能多元化应用场景等6个方向。     支持打造氢能多元化应用场景，鼓励企业利用北京经开区厂房集聚的优势，开展光伏发电+氢储能、热电联供、备用电源等分布式能源示范应用或区域综合示范应用。     打造“氢能园区”、“零碳园区”，对通过国家、北京市相关部门审核批准并获得补助资金的项目，给予一定比例配套奖励。对北京经开区认定的氢能示范应用项目，按照项目投资额的20%给予奖励，单个项目获得的区级奖励资金最高不超过500万元。     “我们作为氢能企业代表之一，有幸参与了《措施》的编制，北京经开区实实在在了解了氢能产业的难点痛点。     随着《措施》的出炉，我们对新研氢能在北京经开区的发展更加充满信心，将与区内上下游产业链企业一起，为氢能产业的发展添砖加瓦。”新研氢能源科技有限公司有关负责人说。     值得注意的是，《措施》不仅覆盖经开区60平方公里范围内的企业，也面向亦庄新城225平方公里范围内注册、纳税并进行统计登记的申报主体开放。     “通过本措施的实施，到2025年，北京经开区能够在氢能领域形成一批关键技术突破、建设一批高水平科技创新载体、推动一批重大创新成果产业化、推广一批燃料电池汽车示范应用、引进一批高质量产业项目落地，北京经开区氢能产业核心竞争力显著增强。”北京经开区有关负责人表示。 声明：本官网基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。  ...

10月14日-15日，央视财经频道聚焦氢能源汽车产业发展情况，多档王牌栏目关注了题为“出发了！氢能汽车”的专题，央视赴产业链核心企业进行实地走访，深入了解行业发展动向、市场推广及运营模式。 未势能源作为氢燃料电池产业链代表性企业之一，坚持自主创新、专研核心产品，以技术攻关助力市场“降本增效”，受到央视的高度关注，智能化机械臂生产线、多元化产品矩阵、多场景应用车型……获央视重点关注，未势能源呈现出了专注科技创新的“硬气”与蓬勃向上的“朝气”。 ▲10月14日央视财经频道 ▲10月15日 央视财经频道 央视实地走访了“未势能源”及旗下“上燃动力”氢能产业园，并对未势能源总裁陈雪松博士进行近距离的访问。 ▲（未势能源总裁 陈雪松博士） 陈雪松博士结合自身企业战略定位、生态布局、产业技术创新能力及示范运营成果等，客观分析了氢能及燃料电池产业关键技术“国产化”取得的实质性进展，以及市场未来发展方向。他表示：“近年来，随着技术迭代、材料突破和规模效益的显现，需求增长加速车辆交付，氢燃料电池的成本正在持续下降，且下降速度比较快，每年成本以20%的速度下降……” 通过对陈雪松博士的专访，不难看出整个行业的产品与技术竞争力均已实现“质”的提升与“量”的增长，更加坚定了自主品牌向上发展的目标与信心，同时行业也被赋予了高质量稳健发展内涵。 对此，产业链相关代表企业也纷纷表示，未来氢能及燃料电池汽车市场增长潜力无限，助力氢能及燃料电池核心技术实现自主可控、降本增效，大有可为。由此观之，以未势能源为代表的产业链企业正在加速这一进程，“抱团”加快国产化突围与产业化提速。 此次吸引央视聚焦，不仅再次证明了未势能源在行业内的领先地位与品牌影响力，也是未势能源产品、技术及示范应用获得市场高度认可的充分体现，折射出国家对推动氢能及燃料电池产业发展的高度重视，更加坚定了以未势能源为代表的氢能及燃料电池产业链企业的发展信心。 未势能源也将继续通过不断的创新和迭代，助力我国摆脱被“卡脖子”的困境，构建起自己的技术“护城河”，真正实现关键核心技术的“自主可控”，并持续推进“强链、延链、补链”，协同产业链上下游企业，共同构建新型的产业生态。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

近日，三门峡升力开展了安全生产宣讲会。保护劳动者的生命安全和职业健康是安全生产最根本、最深刻的内涵，是安全生产本质的核心。 因此，做好安全生产工作具有重要的意义。 在安全生产宣讲会上，厂领导刘小平，车间主任杨萌，对如何做到安全生产做出重要指示，要求全体职工自觉遵守安全规章制度，严格执行安全技术措施，坚决做到不违章、不违规，为安全生产做出贡献。     会上强调，为了员工生命安全，为了家庭幸福团圆，为了企业稳定发展，减少或避免事故的发生，三门峡升力认真贯彻落实安全工作方针：坚持“以人为本”的理念和“安全第一，预防为主，综合管理”。 宣讲会的最后，员工们进行庄严地宣誓，随后在安全誓词上签名，将安全生产牢记心中。   ...

氢燃料客车和渣土车不时在附近的道路上通行;一家大型加氢站已经建成并投入使用,偶尔有车辆进入加氢……这是中国经济网记者近期在走访北京大兴国际氢能示范区时看到的场景。 道路上行驶的氢燃料客车 姜智文/摄 据上述加氢站负责人介绍,这是亚洲规模最大的加氢站,日加氢量约2-3吨,最多可加氢4.8吨,目前为大兴区的600多辆氢燃料汽车提供服务。驾驶员刘先生表示,“我们公司近期增添了30-40辆氢燃料电池汽车,不仅有重卡还有半挂车,感觉开起来和燃油车也没什么区别。” 随着技术和基础设置的不断完善,加之氢能产业政策扶持,氢燃料电池汽车正步入高速发展期。有业内人士高呼,“2022年将成为氢燃料电池汽车爆发元年”。数据显示,今年前8个月,燃料电池汽车产销均完成0.2万辆,同比分别增长2倍和1.6倍。 从试点到商业运营,商用车率先垂范 在国内,氢燃料汽车出现在公众视野的时间可追溯至2008年。彼时,福田汽车的氢燃料客车实现示范运营。 “氢燃料电池虽然被提及得很早,但由于产业链不完善,导致其在国内发展的并不好。十年前,氢燃料汽车基本是在小批量、特殊场景下进行定制化试点应用,”中汽协副秘书长陈士华表示。 长城汽车副总裁傅小康在接受中国经济网记者采访时也表示,“我国氢能技术的研发和应用缺乏统一规划,关键核心技术尚未突破、总成本过高、技术专利壁垒严重等问题,导致用氢难度较大。”傅小康补充强调,“经济性短板尤其突出,氢能的核心原材料国产化缺失,进口依赖度高,导致其价格居高不下。” 等候加氢的重卡车 姜智文/摄 “随着产业的逐步完善,我国商用车氢能时代已经拉开序幕。” 北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东表示,中国氢燃料以商用车为切入点,在全球处于领先地位。 据了解,目前包括上汽红岩、中国重汽、一汽解放、北汽福田,以及宇通客车等在内的企业,在氢能领域均有布局,相关车辆可商业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场景。“相比纯电动车,氢燃料商用车具有加氢速度快、续航里程长,以及自身重量轻等优势。”陈士华说。 北京大兴国际氢能示范区 姜智文/摄 与此同时,国内还初步形成了京津冀、河北、河南、上海、广东五大氢能示范区,而其他区域也在加速出台政策和启动示范。其中,北京大兴国际氢能示范区已吸引40余家产业链企业落户;上海聚焦燃料电池汽车核心技术研发攻关,产业链建设已日趋完善,初步形成了嘉定、临港等产业集群。 得益于产业的逐步完善,氢燃料电池汽车在2022年频频“出圈”。今年初的北京冬奥会期间,超1000辆氢燃料汽车示范运行;6月中旬,一汽解放300辆氢燃料汽车启动发车;8月,上汽410辆氢燃料汽车投入运营…… 从价值链的角度,氢能尤其是绿氢目前主要具有战略价值,需要寻求商业价值,目前商用车领域是很好的突破口(抱歉,能力有限,没看懂这句话的意思,是欧阳明高说的还是哪位专家的意思)。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示,“我们希望以此作为突破口,在国家城市示范群和补贴政策的基础下,在2025年实现规模化。” 多重利好加持,乘用车前景可期 相比之下,乘用车在燃料电池领域虽然起步较晚,但近年也取得一定进展。上汽集团透露,将聚力打造包括“电氢一体化整车架构”等三大整车技术底座;长城汽车宣布,已实现全氢能产业链核心技术布局;7月上市的长安深蓝SL03,就包含氢电版车型…… 加氢站 姜智文/摄 事实上,越来越多的车企在布局氢燃料生态链。截至2021年底,已有41家中国整车企业开始研发燃料电池汽车。“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标,一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨,这将极大助力碳中和目标实现,” 傅小康表示,“基于这样的愿景,长城汽车氢能生态将为中国贡献碳中和赋能。” 近期,长城汽车与德龙集团、立本能源签署氢能生态全面战略合作协议。长城汽车董事长魏建军表示,此次签约是深化长城氢能产业“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的关键一环,三方合作将为国内新能源转型及氢能市场应用提供更多可能性。 值得关注的是,我国发布多项政策支持氢能源产业发展。2020年,五部门联合发文决定开展燃料电池汽车示范应用工作;今年初,《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》也提到,到2025年,燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站。 各地政府也密集出台了支持政策,积极抢占氢能发展“新赛道”。据不完全统计,包括北京、上海、广东等在内的13省市规划,到2025年氢燃料汽车推广目标总计达68000辆,加氢站达676座。秦志东透露,2021年,中国建成加氢站数、在营加氢站数、新建加氢站数实现全球三个“第一”。截至2022年6月底,全国已建成加氢站超过270座。 “目前氢燃料技术不够成熟,成本依旧偏高,但从能源的角度来看是一种可行性方案。”陈士华表示,未来随着技术和基础设施的不断完善、政策方面的支持,以及车企的不断探索,氢燃料汽车有具有一定的发展潜力,甚至有可能与纯电、插混动力形成互补。 “随着核心技术国产化进程加快和市场规模效应不断凸显,核心零部件和整车成本快速下降;其次,可再生能源发电成本不断降低,液氢运输等技术不断成熟,预计在2025年氢气终端价格将下降至20元/kg以下。届时,氢燃料与传统车辆的使用成本将持平。”傅小康说。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

张玉卓在2022世界新能源汽车大会“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上致辞。   中新网北京8月26日电 (记者 孙自法)中国科学技术协会(中国科协)党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓院士26日说，中国氢能产业发展已经具备良好的现实基础，氢能产业市场规模全球领先，产业链正由燃料电池汽车单点突破迈向多元应用场景的系统提升。      2022世界新能源汽车大会(WNEVC2022)“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛当天在北京举行，张玉卓出席并致辞时作出上述表示。他说，氢能作为二次能源，具有来源多样、终端零排、用途广泛等优势，氢能作为能源载体能够实现电力、热力、液体燃料等各种能源品种之间的跨能源网络协同优化，发展氢能产业对于碳中和目标有着非常重要的战略意义。   张玉卓表示，“双碳”(碳达峰、碳中和)目标的提出为氢能产业发展提供了新的历史机遇，得益于技术发展的不断成熟，氢能的经济成本持续降低，新能源的快速发展也让氢能成为储能的解决方案，随着应用场景的不断丰富，将进一步牵引氢能应用的产业需求，为氢能提供广阔的发展空间。   他指出，中国氢能产业发展已经具备良好的现实基础，通过全链条驱动、全方位布局、全场景应用，中国氢能产业市场规模全球领先，龙头企业产业布局步伐加快，产业链正由燃料电池汽车单点突破迈向多元应用场景的系统提升，氢能产业快速发展正处于规模化的前夜。   张玉卓强调，氢能产业的规模化发展离不开成本的进一步下降和应用场景的多元化拓展，氢能产业未来发展应按照先试点、建标准、扩规模的路径，实现以示范促研发、以集群强产业、以场景促应用、以政策育生态、以开放拓网络，以规模化带动经济性，推动氢能产业持续健康发展。   张玉卓介绍说，中国是全球最大的产氢国，去年氢气产量统计是3466万吨。目前中国还是全球最大的燃料电池商用车市场，加氢站拥有量全球第一，氢能市场投融资热度不断提高，氢能产业相关企业注册数量创近十年新高，截至2021年底，中国已经有氢能相关企业超过2000家，涉氢上市公司150多家；2021年氢能相关企业注册量超过640家，比前一年增加5%。同时，中国已正式发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》。   据了解，2022世界新能源汽车大会主题为“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”，由中国科协、北京市政府、海南省政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办，8月25日至28日在北京、海南两地通过线上线下结合方式举行，来自14个国家和地区的1500多位代表参会，围绕大会主题并就氢能与燃料电池汽车商业化、全面电动化与绿色低碳转型、全球产业链协同与跨界融通、开放合作共同构筑智能生态等议题展开广泛深入的交流研讨。   声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...