Author:SuperMaster

10月14日-15日，央视财经频道聚焦氢能源汽车产业发展情况，多档王牌栏目关注了题为“出发了！氢能汽车”的专题，央视赴产业链核心企业进行实地走访，深入了解行业发展动向、市场推广及运营模式。 未势能源作为氢燃料电池产业链代表性企业之一，坚持自主创新、专研核心产品，以技术攻关助力市场“降本增效”，受到央视的高度关注，智能化机械臂生产线、多元化产品矩阵、多场景应用车型……获央视重点关注，未势能源呈现出了专注科技创新的“硬气”与蓬勃向上的“朝气”。 ▲10月14日央视财经频道 ▲10月15日 央视财经频道 央视实地走访了“未势能源”及旗下“上燃动力”氢能产业园，并对未势能源总裁陈雪松博士进行近距离的访问。 ▲（未势能源总裁 陈雪松博士） 陈雪松博士结合自身企业战略定位、生态布局、产业技术创新能力及示范运营成果等，客观分析了氢能及燃料电池产业关键技术“国产化”取得的实质性进展，以及市场未来发展方向。他表示：“近年来，随着技术迭代、材料突破和规模效益的显现，需求增长加速车辆交付，氢燃料电池的成本正在持续下降，且下降速度比较快，每年成本以20%的速度下降……” 通过对陈雪松博士的专访，不难看出整个行业的产品与技术竞争力均已实现“质”的提升与“量”的增长，更加坚定了自主品牌向上发展的目标与信心，同时行业也被赋予了高质量稳健发展内涵。 对此，产业链相关代表企业也纷纷表示，未来氢能及燃料电池汽车市场增长潜力无限，助力氢能及燃料电池核心技术实现自主可控、降本增效，大有可为。由此观之，以未势能源为代表的产业链企业正在加速这一进程，“抱团”加快国产化突围与产业化提速。 此次吸引央视聚焦，不仅再次证明了未势能源在行业内的领先地位与品牌影响力，也是未势能源产品、技术及示范应用获得市场高度认可的充分体现，折射出国家对推动氢能及燃料电池产业发展的高度重视，更加坚定了以未势能源为代表的氢能及燃料电池产业链企业的发展信心。 未势能源也将继续通过不断的创新和迭代，助力我国摆脱被“卡脖子”的困境，构建起自己的技术“护城河”，真正实现关键核心技术的“自主可控”，并持续推进“强链、延链、补链”，协同产业链上下游企业，共同构建新型的产业生态。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

近日，三门峡升力开展了安全生产宣讲会。保护劳动者的生命安全和职业健康是安全生产最根本、最深刻的内涵，是安全生产本质的核心。 因此，做好安全生产工作具有重要的意义。 在安全生产宣讲会上，厂领导刘小平，车间主任杨萌，对如何做到安全生产做出重要指示，要求全体职工自觉遵守安全规章制度，严格执行安全技术措施，坚决做到不违章、不违规，为安全生产做出贡献。     会上强调，为了员工生命安全，为了家庭幸福团圆，为了企业稳定发展，减少或避免事故的发生，三门峡升力认真贯彻落实安全工作方针：坚持“以人为本”的理念和“安全第一，预防为主，综合管理”。 宣讲会的最后，员工们进行庄严地宣誓，随后在安全誓词上签名，将安全生产牢记心中。   ...

氢燃料客车和渣土车不时在附近的道路上通行;一家大型加氢站已经建成并投入使用,偶尔有车辆进入加氢……这是中国经济网记者近期在走访北京大兴国际氢能示范区时看到的场景。 道路上行驶的氢燃料客车 姜智文/摄 据上述加氢站负责人介绍,这是亚洲规模最大的加氢站,日加氢量约2-3吨,最多可加氢4.8吨,目前为大兴区的600多辆氢燃料汽车提供服务。驾驶员刘先生表示,“我们公司近期增添了30-40辆氢燃料电池汽车,不仅有重卡还有半挂车,感觉开起来和燃油车也没什么区别。” 随着技术和基础设置的不断完善,加之氢能产业政策扶持,氢燃料电池汽车正步入高速发展期。有业内人士高呼,“2022年将成为氢燃料电池汽车爆发元年”。数据显示,今年前8个月,燃料电池汽车产销均完成0.2万辆,同比分别增长2倍和1.6倍。 从试点到商业运营,商用车率先垂范 在国内,氢燃料汽车出现在公众视野的时间可追溯至2008年。彼时,福田汽车的氢燃料客车实现示范运营。 “氢燃料电池虽然被提及得很早,但由于产业链不完善,导致其在国内发展的并不好。十年前,氢燃料汽车基本是在小批量、特殊场景下进行定制化试点应用,”中汽协副秘书长陈士华表示。 长城汽车副总裁傅小康在接受中国经济网记者采访时也表示,“我国氢能技术的研发和应用缺乏统一规划,关键核心技术尚未突破、总成本过高、技术专利壁垒严重等问题,导致用氢难度较大。”傅小康补充强调,“经济性短板尤其突出,氢能的核心原材料国产化缺失,进口依赖度高,导致其价格居高不下。” 等候加氢的重卡车 姜智文/摄 “随着产业的逐步完善,我国商用车氢能时代已经拉开序幕。” 北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东表示,中国氢燃料以商用车为切入点,在全球处于领先地位。 据了解,目前包括上汽红岩、中国重汽、一汽解放、北汽福田,以及宇通客车等在内的企业,在氢能领域均有布局,相关车辆可商业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场景。“相比纯电动车,氢燃料商用车具有加氢速度快、续航里程长,以及自身重量轻等优势。”陈士华说。 北京大兴国际氢能示范区 姜智文/摄 与此同时,国内还初步形成了京津冀、河北、河南、上海、广东五大氢能示范区,而其他区域也在加速出台政策和启动示范。其中,北京大兴国际氢能示范区已吸引40余家产业链企业落户;上海聚焦燃料电池汽车核心技术研发攻关,产业链建设已日趋完善,初步形成了嘉定、临港等产业集群。 得益于产业的逐步完善,氢燃料电池汽车在2022年频频“出圈”。今年初的北京冬奥会期间,超1000辆氢燃料汽车示范运行;6月中旬,一汽解放300辆氢燃料汽车启动发车;8月,上汽410辆氢燃料汽车投入运营…… 从价值链的角度,氢能尤其是绿氢目前主要具有战略价值,需要寻求商业价值,目前商用车领域是很好的突破口(抱歉,能力有限,没看懂这句话的意思,是欧阳明高说的还是哪位专家的意思)。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示,“我们希望以此作为突破口,在国家城市示范群和补贴政策的基础下,在2025年实现规模化。” 多重利好加持,乘用车前景可期 相比之下,乘用车在燃料电池领域虽然起步较晚,但近年也取得一定进展。上汽集团透露,将聚力打造包括“电氢一体化整车架构”等三大整车技术底座;长城汽车宣布,已实现全氢能产业链核心技术布局;7月上市的长安深蓝SL03,就包含氢电版车型…… 加氢站 姜智文/摄 事实上,越来越多的车企在布局氢燃料生态链。截至2021年底,已有41家中国整车企业开始研发燃料电池汽车。“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标,一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨,这将极大助力碳中和目标实现,” 傅小康表示,“基于这样的愿景,长城汽车氢能生态将为中国贡献碳中和赋能。” 近期,长城汽车与德龙集团、立本能源签署氢能生态全面战略合作协议。长城汽车董事长魏建军表示,此次签约是深化长城氢能产业“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的关键一环,三方合作将为国内新能源转型及氢能市场应用提供更多可能性。 值得关注的是,我国发布多项政策支持氢能源产业发展。2020年,五部门联合发文决定开展燃料电池汽车示范应用工作;今年初,《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》也提到,到2025年,燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站。 各地政府也密集出台了支持政策,积极抢占氢能发展“新赛道”。据不完全统计,包括北京、上海、广东等在内的13省市规划,到2025年氢燃料汽车推广目标总计达68000辆,加氢站达676座。秦志东透露,2021年,中国建成加氢站数、在营加氢站数、新建加氢站数实现全球三个“第一”。截至2022年6月底,全国已建成加氢站超过270座。 “目前氢燃料技术不够成熟,成本依旧偏高,但从能源的角度来看是一种可行性方案。”陈士华表示,未来随着技术和基础设施的不断完善、政策方面的支持,以及车企的不断探索,氢燃料汽车有具有一定的发展潜力,甚至有可能与纯电、插混动力形成互补。 “随着核心技术国产化进程加快和市场规模效应不断凸显,核心零部件和整车成本快速下降;其次,可再生能源发电成本不断降低,液氢运输等技术不断成熟,预计在2025年氢气终端价格将下降至20元/kg以下。届时,氢燃料与传统车辆的使用成本将持平。”傅小康说。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

张玉卓在2022世界新能源汽车大会“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上致辞。   中新网北京8月26日电 (记者 孙自法)中国科学技术协会(中国科协)党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓院士26日说，中国氢能产业发展已经具备良好的现实基础，氢能产业市场规模全球领先，产业链正由燃料电池汽车单点突破迈向多元应用场景的系统提升。      2022世界新能源汽车大会(WNEVC2022)“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛当天在北京举行，张玉卓出席并致辞时作出上述表示。他说，氢能作为二次能源，具有来源多样、终端零排、用途广泛等优势，氢能作为能源载体能够实现电力、热力、液体燃料等各种能源品种之间的跨能源网络协同优化，发展氢能产业对于碳中和目标有着非常重要的战略意义。   张玉卓表示，“双碳”(碳达峰、碳中和)目标的提出为氢能产业发展提供了新的历史机遇，得益于技术发展的不断成熟，氢能的经济成本持续降低，新能源的快速发展也让氢能成为储能的解决方案，随着应用场景的不断丰富，将进一步牵引氢能应用的产业需求，为氢能提供广阔的发展空间。   他指出，中国氢能产业发展已经具备良好的现实基础，通过全链条驱动、全方位布局、全场景应用，中国氢能产业市场规模全球领先，龙头企业产业布局步伐加快，产业链正由燃料电池汽车单点突破迈向多元应用场景的系统提升，氢能产业快速发展正处于规模化的前夜。   张玉卓强调，氢能产业的规模化发展离不开成本的进一步下降和应用场景的多元化拓展，氢能产业未来发展应按照先试点、建标准、扩规模的路径，实现以示范促研发、以集群强产业、以场景促应用、以政策育生态、以开放拓网络，以规模化带动经济性，推动氢能产业持续健康发展。   张玉卓介绍说，中国是全球最大的产氢国，去年氢气产量统计是3466万吨。目前中国还是全球最大的燃料电池商用车市场，加氢站拥有量全球第一，氢能市场投融资热度不断提高，氢能产业相关企业注册数量创近十年新高，截至2021年底，中国已经有氢能相关企业超过2000家，涉氢上市公司150多家；2021年氢能相关企业注册量超过640家，比前一年增加5%。同时，中国已正式发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》。   据了解，2022世界新能源汽车大会主题为“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”，由中国科协、北京市政府、海南省政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办，8月25日至28日在北京、海南两地通过线上线下结合方式举行，来自14个国家和地区的1500多位代表参会，围绕大会主题并就氢能与燃料电池汽车商业化、全面电动化与绿色低碳转型、全球产业链协同与跨界融通、开放合作共同构筑智能生态等议题展开广泛深入的交流研讨。   声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

不用加油、无需充电，3分钟“喝”满氢气，就能一口气跑上600公里，且全程零碳排放，连“滴”出来的水也能直接饮用。 随着汽车产业发展步入新能源“快车道”，作为新能源汽车构成之一的氢能源汽车，开始在汽车产业版图上“崭露头角”。 数据显示，截至2022年7月，我国燃料电池车保有量达10561辆，已成为全球燃料电池车保有量最多的国家。 刚刚落下帷幕的2022世界新能源汽车大会上，长安深蓝、北汽福田、现代汽车等车企带来了多款氢能源汽车，引起广泛关注。   9月16日，位于武汉经开区薇湖路的雄众加氢站 作为国内最早布局氢能产业的城市，武汉也正发力。今年以来，仅中国车谷武汉经开区，就新增20台氢能源公交车、10辆氢能源环卫车投入运营。东风公司、国氢科技、武汉理工氢电、康明斯、雄韬氢雄、众宇动力等一批龙头企业加快布局，推动武汉汽车产业在氢能赛道上超前卡位。 八大核心技术 武汉掌握了六项 在位于武汉经开区的东风新能源汽车产业园2号园区，氢动力实验室里，技术人员正在进行氢燃料电池系统零部件测试。 “我们已经自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟H2·e，即将开展示范运营。”东风公司技术中心工作人员自豪地说。 乘用车，被视为氢燃料电池汽车未来发展方向。由于技术门槛高，目前，全球范围内仅有丰田Mirai、现代NEXO两款量产车型。从2020年开始，上汽、广汽、一汽、长安等国产车企纷纷加码布局氢燃料电池乘用车。 9月16日，位于武汉经开区薇湖路的雄众加氢站 为抢占新能源汽车制高点，2018年，东风牵头承担了国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目。经过3年多攻坚，自主开发的东风氢舟H2·e，加氢3分钟，续航里程能达到500公里，百公里耗氢量仅为0.751千克。科技部高技术研究发展中心认为，整车性能达到国内领先、国际先进水平。 目前，东风已实现氢燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心部件的技术自主可控。自主研发的80千瓦燃料电池系统，成功搭载在东风股份的12吨、18吨轻型商用车上，即将开展示范运营。   据悉，“十四五”期间，东风还将开发300kW级以上氢燃料电池产品，实现燃料电池技术行业领先与整车规模化示范运营。   不仅整车企业加速“氢装上阵”，在武汉经开区，产业链上的关键配套企业，也纷纷抢占先机——武汉理工氢电，全球第五大膜电极生产商，自主研发的CCM型膜电极，占据国内自主燃料电池市场主要份额，并出口至美国、德国等10多个国家和地区，实现国产膜电极对国际垄断的反向输出。目前，武汉理工氢电正投资2亿元启动新基地建设，将年产能扩大5－6倍，达产后可同时满足1万至2万辆氢燃料电池汽车需求。   众宇动力，国内极少全面掌握燃料电池核心技术企业之一，自主研发、生产的电堆，功率覆盖范围从30瓦到150千瓦，正在为备用电源、汽车、船舶、大型电站等各领域用户提供燃料电池产品和解决方案。目前，众宇正在武汉经开区新建研发和生产基地，预计完成后将实现年产20000台电堆、10000台燃料电池系统生产能力。   国家电投华中氢能产业基地，国内首条全自主可控质子膜生产线已正式投产，率先实现氢燃料电池关键零部件的国产化。目前，年产1万套燃料电池电堆、5000套燃料电池动力系统的生产线正加快建设，打造国内最大的燃料电池关键材料研发生产基地。   “在氢能源汽车领域，工信部列出的氢能汽车八大核心技术，武汉掌握了其中六项。目前，武汉氢能源汽车产业发展迅猛，已成为全国重要的氢能汽车产业示范基地。”武汉市经信局副局长李林清说。   从交通出行到物流配送全面布局   氢能源汽车一头连着制造业，一头连着应用端。在产业端发力的同时，武汉也正大力推广应用端。   今年3月，在已运行21辆氢能源公交车的基础上，武汉经开区又一次性“上新”20辆氢能源公交车，覆盖4条公交线路，氢能源汽车应用场景进入规模化示范阶段。   “不仅噪音小，动力也很强劲，起步比油车快。”271路氢能源公交运行已有数月，该车司机介绍，除了零排放、零污染，氢能源公交最大的好处就是方便，“两天加一次氢气，每次15分钟加满，可以跑350公里，相比电动公交每天都要充电，一次要充两三个小时，出行效率高多了。”   值得一提的是，这批公交车辆搭载的氢燃料电池系统，全部来自车谷企业——众宇和雄韬。其中，14辆搭载了众宇TWLQ系列燃料电池系统，可实现零下30℃低温环境下快速启动。   除公交车外，眼下，在物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等领域，武汉也正在发力，力争到2025年，在市内推广应用燃料电池汽车3000辆。   氢能环卫作业车，即将上线。8月26日，10辆18吨氢能源环卫车亮相武汉经开区，从整车到燃料电池系统，均为“武汉造”。这是武汉环卫领域首次应用氢能车辆，将投放至军山新城区域，进行清扫保洁和垃圾运输等作业。   氢能重卡，投入运营。雄韬氢雄与三一集团联合开发的31吨氢能自卸车，服务于中国宝武钢铁集团有限公司（中国宝武），已运行近1万公里，实测氢耗12kg/百公里。   在氢能物流车领域，由国家电投牵头的湖北氢能交通运营平台——湖北氢动力，已与东风股份、东风商用车签订协议，将购置221台氢能源汽车，包括物流车、冷链车、重卡牵引车等，以市场化方式，租赁给盒马、京东等物流企业，在武汉经开区、东西湖区及中欧班列（武汉）沿线进行规模化商业运营。预计四季度分批次投入运营。   大规模应用 仍任重道远   尽管有资源优势，也有技术优势，但武汉氢能源汽车实现规模化发展，眼下仍面临不少难题。   难题之一在于燃料电池成本过高。目前市场上燃料电池系统的成本在5000元至6000元/千瓦，“仅电池成本可以买一辆宝马了”。刚刚上市的国内首款氢能源乘用车——长安深蓝SL03，售价高达70万元左右。   难题之二在于加氢站基础设施不足。尽管中国是世界上加氢站最多的国家，共有255座加氢站，但正常运营的也只有183座。武汉已建成7座加气站，真正运营的很少。这与遍地开花的加油站无法相提并论，也无法与快速发展的充电桩相比。   对此，专家认为，目前我国氢能和燃料电池产业正处于起步期，武汉集聚华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学和东风公司等氢能产、学、研机构，这一阶段应继续深耕技术领域，围绕氢能全产业链全面提升创新能力，推动创新成果产业化及示范应用，为规模化发展奠定基础。   据悉，为支持氢能产业发展，目前武汉市经信局已出台16条政策，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市，到2025年，全市氢能产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，燃料电池汽车推广量达到3000辆，建成加氢站35座以上。   政策重点鼓励研发企业，对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业，按照国家拨付资金的50%给予最高500万元配套资金支持。同时，加快培育氢能龙头企业，对于武汉市年销售额达1000万元（含）以上的燃料电池核心零部件生产企业，每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例，给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励。   声明：本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

9 月 15 日消息，近日，据中石化新闻办报道，广西首批商用氢燃料汽车在南宁的中石化新阳 " 油气氢电服 " 综合加能站正式交付使用，一共 4 辆，这意味着广西将全面推动氢燃料化商业运用。 据小雷了解，该款商用氢燃料汽车 5 分钟就能加满氢，从而实现 400 公里的续航，这种补能速度其实与现在的油车并无太大区别。值得一提的是，截至目前，中石化已经在全国建成了 83 座加氢站，仅在广西就建成了 5 座加氢站，这代表广西的氢能源基础设施建设已经初具规模，正加速推动氢燃料汽车商业化落地。 （图片来源：中国石化集团官方网站） 当然，广西之所以加快布局氢能源，主要是因为氢能源的优势。从排放物来看，氢燃料电池汽车是将氢转化为电能，排放物仅有水，是现阶段真正能够实现 " 零污染、零排放 " 的新能源汽车。 其次，氢燃料电池汽车的补能速度也快，与加油并无太大区别，只需要几分钟就能车子加满氢燃料，实现几百公里的续航，这是目前电动汽车无法比拟的优势。不仅如此，从理论上看，氢的燃烧效率是汽油的三倍，这代表氢燃料的动力性能要更强一些。所以现阶段不止是国家，就连一些车企也在针对氢能源展开布局。 不过，由于氢能源布局较晚，其发展规模和技术都要比电动汽车要落后很多，再加上目前加氢站的数量较少，买一台氢燃料汽车其实要比电动汽车更有里程焦虑。因此，现阶段来看，虽然氢能源算得上是真正的 " 新能源 "，但是由于氢燃料技术、基础设施匮乏，短时间内很难全面普及。 另外，目前消费者对氢燃料电池汽车的接受程度并没有电动汽车高，所以现阶段推出的氢燃料电池汽车并不会引起太大的关注。不过，从长远的角度上看，氢燃料电池汽车的发展前景还是非常大的。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

“‘氢冶金’是推动钢铁行业实现绿色低碳发展的前沿性技术，氢能标准化将推动氢冶金工艺技术的不断创新。”河钢集团党委书记、董事长于勇在接受科技日报记者采访时说。 为将清洁的氢能引入冶金行业，引领我国氢冶金工艺高质量发展、氢冶金技术标准化和钢铁行业绿色转型，9月2日，在河北崇礼举办了首届世界氢冶金技术交流大会，并成立了氢冶金标准联合工作组。 会上，国内外氢冶金领域院士、专家、行业组织和企业代表，围绕如何推动钢铁行业绿色低碳发展、引导和规范钢铁行业氢冶金领域标准化工作，以及如何开展氢能及氢冶金技术研究、工程项目应用等内容进行了深入研讨。 冶金工业信息标准研究院党委书记、院长张龙强介绍说，“氢冶金”是氢能在钢铁领域的重要应用，是促进钢铁工业绿色低碳发展的重要技术方向。 为将钢铁行业综合优势转化为低碳发展的技术优势，河钢集团把氢能开发利用作为重点发展方向，推进了低碳冶金技术的革命性创新与突破。 据介绍，早在2019年11月，河钢集团与意大利特诺恩公司达成战略合作意向，以旗下子公司河北张宣高科科技有限公司（以下简称“张宣科技”）为承载平台，实施全球首例120万吨氢冶金示范工程。 2021年5月，河钢集团启动了氢能源开发和利用工程示范项目。“这是我国首次采用焦炉煤气‘自重整’制氢方式生产高品质直接还原铁。”张宣科技氢冶金公司经理路鹏介绍说。 今年3月，河钢集团成立“氢能技术研发及产业化示范”课题组，张宣科技承担了多项关键技术研究及示范工程，在连续攻关中取得多项新突破。 “我们前期利用焦炉煤气做还原气，使用富氢气体直接还原铁。后期利用风能、太阳能等可再生能源来电解水制氢做还原气，实现了非化石能源冶炼。”路鹏介绍。 在氢能产业化利用上，张宣科技开展了多项氢冶金关键技术攻关。“我们突破了氢冶金竖炉球团制备及其冶金性能、氢气气基竖炉还原工艺技术及装备等全流程氢冶金技术瓶颈，实现了氢冶金气基竖炉工艺中二氧化碳的捕捉、分离与高效回收利用。”路鹏表示。 冶金行业是碳排放大户，占全国碳排放总量的近20%。如何通过工艺改造实现钢铁行业指数级减碳变化？富氢还原是减少碳足迹的有效举措之一，长流程变短流程是其中的关键环节。 “在焦炉煤气中，除了含有55%至65%的氢气成分可以直接利用外，含有大约15%的甲烷最终在反应竖炉内被转化为一氧化碳和氢气。”张宣科技氢冶金公司作业长吕志敏介绍。 吕志敏还表示，“高炉+转炉”是传统的长流程工艺，而“氢气直接还原竖炉+电炉炼钢”是短流程生产新工艺，它将实现二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、烟粉尘排放分别减少约70%、30%、70%、80%以上。这与同等规模的传统的“碳冶金”相比，“氢冶金”每年可以减少二氧化碳排放大约160万吨。 氢能作为还原剂，不仅为我国冶金行业减少了碳排放，实现了从长流程向短流程的过渡，还为解决原料和废钢问题探索出新方案。 如今，“氢冶金”已成为河钢集团转型绿色低碳发展的关键技术，并以此引领钢铁行业迈入“以氢代煤”冶炼“绿钢”的时代。 “未来，河钢还要依靠科学技术，加大氢冶金关键、核心技术的创新突破，争做氢冶金和减碳行动的引领者和践行者，为世界钢铁工业低碳绿色发展提供‘中国方案’。”于勇说。 声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

未来，汽车市场到底是纯电车的主场，还是氢能源车的主场？这是一个值得深思的问题！   随着石油和环境形势的日渐恶劣，燃油车正在悄然退出市场，照目前的发展趋势来看，纯电车风头正盛，据乘联会提供的零售数据来看，在一众新能源车型当中，纯电车占零售市场的主要力量，其中今年1-7月份累计零售量高达2107134辆，累计同比达106.9%。 反观油车，据内燃机工业协会给出的资料来看，其1-7月内燃机累计销量为2540.77万台，虽然总量比纯电车高，但是其同比下降了12.29%，从以上两组数据对比来看，似乎纯电车已经把握了未来汽车市场的主场，但是你们别忘了，除了纯电车以外，还有一个堪称史上最清洁能源的氢能源！ 至于目前氢能源车为什么没有崭露头角，这和市场需求有着极大的关系，当然，其中还包括氢能源车在技术上受到了一定的限制。   咱们目前市面上能看见的氢能源车，其价格都是非常昂贵的，比方说丰田的Mirai，据丰田海外官网给出的信息来看，其起售价为49500美元，换算为人民币约为343203元。   再比方说长安深蓝SL03，它的氢电版更是高达69.99万元，可以说，昂贵的价格遏制了消费者的购买欲，以上种种迹象都表明氢能源汽车的造车成本比油车、电车都要高，不仅如此，其中氢气的提取难度也是氢能源汽车发展道路上的绊脚石。 不过近日据相关报道称，电解水制氢获得了重大突破。   众所周知，氢是整个地球上最丰富的资源之一，只要好好利用，不仅可以减缓各国对石油的依赖，而且还不会对环境造成影响。 目前主流的两种制氢方式分别是①蒸汽甲烷重组②电解水   由于电解水的生产效率不太出彩，目前世界上大约95%的氢气都是通过第一种方式生产得来的，但第一种制氢的方式可以说是得不偿失，虽然它的工作原理很简单，就是对甲烷进行加压加温，但这制氢过程却要损失很多东西，它不仅要用到化石燃料，而且其还会排放出大量的二氧化碳气体，所以，长远来看，蒸汽甲烷重组制氢的这个方法是不太可取的。   此前电解水的效率虽然不高，但是国外一家名为Hysata公司不久前找到了解决办法，其名为“毛细管联合电解装置”是它们此次的研究成果，该装置解决了电解过程中电解槽的阻力来源。 普通电解装置的原理是：将两个电极（阴极和阳极）同时浸泡在电解液中，此时在电解过程中会产生气泡，因为气泡是不导电的，电解液就不能很好的与电极进行接触，这就是我们前面所提到的阻力来源，其制氢效率也由此下降。   毛细管联合电解装置的原理是：它不让电极与电解液直接接触，而是通过一个多孔亲水的电极分离器将电解液直接吸收上来，以此来规避气泡的产生，提高制氢的效率。 据Hysata公司表示，使用这套“毛细管联合电解装置”，其制氢效率能提高到98%，由此可见，如果这套装置广泛流行，电解水将会成为未来最主要的制氢方式，而且由于其独特的制氢原理，它的制造成本和运营成本也会由此降低。   到那时，是不是氢能源车就会抢占纯电车的“先机”，成为市场的宠儿呢？ ...