Author:SuperMaster

未来，汽车市场到底是纯电车的主场，还是氢能源车的主场？这是一个值得深思的问题！   随着石油和环境形势的日渐恶劣，燃油车正在悄然退出市场，照目前的发展趋势来看，纯电车风头正盛，据乘联会提供的零售数据来看，在一众新能源车型当中，纯电车占零售市场的主要力量，其中今年1-7月份累计零售量高达2107134辆，累计同比达106.9%。 反观油车，据内燃机工业协会给出的资料来看，其1-7月内燃机累计销量为2540.77万台，虽然总量比纯电车高，但是其同比下降了12.29%，从以上两组数据对比来看，似乎纯电车已经把握了未来汽车市场的主场，但是你们别忘了，除了纯电车以外，还有一个堪称史上最清洁能源的氢能源！ 至于目前氢能源车为什么没有崭露头角，这和市场需求有着极大的关系，当然，其中还包括氢能源车在技术上受到了一定的限制。   咱们目前市面上能看见的氢能源车，其价格都是非常昂贵的，比方说丰田的Mirai，据丰田海外官网给出的信息来看，其起售价为49500美元，换算为人民币约为343203元。   再比方说长安深蓝SL03，它的氢电版更是高达69.99万元，可以说，昂贵的价格遏制了消费者的购买欲，以上种种迹象都表明氢能源汽车的造车成本比油车、电车都要高，不仅如此，其中氢气的提取难度也是氢能源汽车发展道路上的绊脚石。 不过近日据相关报道称，电解水制氢获得了重大突破。   众所周知，氢是整个地球上最丰富的资源之一，只要好好利用，不仅可以减缓各国对石油的依赖，而且还不会对环境造成影响。 目前主流的两种制氢方式分别是①蒸汽甲烷重组②电解水   由于电解水的生产效率不太出彩，目前世界上大约95%的氢气都是通过第一种方式生产得来的，但第一种制氢的方式可以说是得不偿失，虽然它的工作原理很简单，就是对甲烷进行加压加温，但这制氢过程却要损失很多东西，它不仅要用到化石燃料，而且其还会排放出大量的二氧化碳气体，所以，长远来看，蒸汽甲烷重组制氢的这个方法是不太可取的。   此前电解水的效率虽然不高，但是国外一家名为Hysata公司不久前找到了解决办法，其名为“毛细管联合电解装置”是它们此次的研究成果，该装置解决了电解过程中电解槽的阻力来源。 普通电解装置的原理是：将两个电极（阴极和阳极）同时浸泡在电解液中，此时在电解过程中会产生气泡，因为气泡是不导电的，电解液就不能很好的与电极进行接触，这就是我们前面所提到的阻力来源，其制氢效率也由此下降。   毛细管联合电解装置的原理是：它不让电极与电解液直接接触，而是通过一个多孔亲水的电极分离器将电解液直接吸收上来，以此来规避气泡的产生，提高制氢的效率。 据Hysata公司表示，使用这套“毛细管联合电解装置”，其制氢效率能提高到98%，由此可见，如果这套装置广泛流行，电解水将会成为未来最主要的制氢方式，而且由于其独特的制氢原理，它的制造成本和运营成本也会由此降低。   到那时，是不是氢能源车就会抢占纯电车的“先机”，成为市场的宠儿呢？ ...

上海市发展改革委近日印发《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，其中提出要探索建设氢交易平台，规划建设领先的氢能港口。 为助力实现“碳达峰、碳中和”目标，加快培育壮大战略性新兴产业，上海于2022年6月发布了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022—2035年)》，其中提到，到2025年，上海氢能产业链产业规模突破1000亿元。依托临港新片区“国际氢能谷”，建设临港氢能高质量发展实践区。本次印发的若干政策正是为了进一步推动上海氢能产业发展，支持临港新片区加快打造氢能产业发展高地而制定的。 若干政策提出，探索建设氢交易平台。上海将支持国内氢能龙头企业、碳交易专业平台机构等在临港新片区联合设立统一、高效的氢能交易平台。   声明：本网站基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

山西省发展和改革委员会网站8月24日消息，山西省发改委印发关于成立山西省氢能产业联盟的倡议书，其中提出，推动氢能产业示范应用。 发挥山西省氢源富集、应用场景丰富和整车制造优势，推进氢能在交通、储能、工业等领域规模化应用，探索符合山西特色、多能互补的氢能产业商业化路径。 根据《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，到2050年，氢能在我国能源体系占比中将提升至10%，产业规模将达到10万亿元以上，行业进入发展快车道。 根据中国氢能联盟此前预计，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比5%。到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链年产值约12万亿元。 国泰君安研报指出，氢能源车优势明显，政策支持推动产业发展。相比其他动力类型的汽车，氢能源汽车有着零排放、加氢快、续航长、寿命长的优势。 我国已陆续推出一系列配套政策，规划氢能发展道路，同时对氢能源车的相应补贴力度不减。“十四五”规划将氢能产业列为前瞻谋划的六大未来产业之一，在国家层面政策的指导下，我国38个以上省市地区已经推出一系列政策，支持氢能产业的发展。 声明：本网基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...

8月11日，以“低碳引领 氢晋未来”为主题的一汽解放＆晋南钢铁——解放氢燃料电池车交车仪式在山西曲沃隆重举行。一汽解放深入与链上企业合作，携手晋南钢铁等优秀企业，围绕光伏制氢+储氢+加氢站建设，加快推动氢能应用一体化示范项目落地，为加速“双碳”目标实现、强大中国汽车产业作出新的更大贡献。 此次交付的解放氢燃料6X4牵引车，是为钢厂内短驳量身打造，可实现“零排放”“零燃油消耗”，并具有加氢快、长续航、低噪音、低氢耗、高效、高可靠性等显著特点，完全满足钢厂内全天候运输需求。氢燃料电池车辆的批量投放将进一步打通氢能产业链，提高钢厂综合经济效益，为打造零污染A级绿色钢厂创造了条件。 近年来，一汽解放持续加大清洁能源产品的科技投入，产品覆盖纯电动充换电、氢燃料电池、油电混合动力三条技术路线，产品线囊括重、中、轻、微、客五大系列，应用场景涉及钢铁运输、港口作业、市政环卫、铁路货场等多个场景。 面向智慧绿色钢厂建设的美好前景，一汽解放将联合挚途科技，提供多元化的无人驾驶产品解决方案，与晋南钢铁、百度人工智能共建智慧城市生态圈，助力推动安全、可靠、高效的无人驾驶智能化工厂、物流智慧交通大巴等标杆工程落地，加速产业链向新四化转型。 面向未来，一汽解放将不断厚植新能源技术创新发展，拟在2025年实现高效电堆集成、70MPa高压储氢等关键核心技术的产品化应用，2030年实现膜电极、双极板全自主制备等关键核心技术行业领先；继续秉承“自主发展，开放合作”的方针，牵手行业头部企业构建最优业态，为用户打造更安全、高效、舒适、节能的新能源产品，以合力推动中国新能源商用车产业高质量发展！ 声明：本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。 ...

8月8日，广州市首批氢能环卫车营运暨新海能源联新加氢站正式投运活动在黄埔区举行，24辆氢能环卫车辆正式“上岗”。 广州首批氢能源环卫车辆投用 该批氢能环卫车辆共24台，分18吨和9吨的氢燃料电池洒水车两种型号。黄埔区城管部门有关负责人介绍，该批车辆将配发部分镇街和区环美中心试用，主要承担黄埔区主要干道路面的冲洗清扫、洒水降尘等环卫保洁工作。 据介绍，与纯电动环卫车相比，氢能环卫车只要4到8分钟就能加满氢气；燃料电池发动机能量高，功率密度大，续航里程更长；能量转换效率高，最高效率可达60%； 具有更低的耐温性能，在冬季可提供及时的环卫作业保障功率。最重要的是，它具有明显的环保优势，氢能源燃烧最后产生的只有水，可实现零污染。 记者了解到，该批投用的氢能环卫车的氢能发动机及系统由现代能源集团合资公司广州雄韬氢恒公司生产。 目前，广州雄韬氢恒公司已与广州巴士集团联合运营了广州市首条氢能公交车示范线388路，累计运行近280万公里，总加氢量超100吨，减少二氧化碳排放量近 2000 吨。据介绍，广州雄韬氢恒公司还将推出500台氢能冷链车进入物流领域。 黄埔区是广州加快建设氢燃料电池汽车商业运营示范区。近年来，黄埔区将氢能产业作为战略性新兴产业的重点领域加以打造和培育。 目前全区已出台10条专项氢能扶持政策，为区域氢能发展提供了有力的政策支持，同时也为大湾区氢能产业发展贡献“黄埔力量”。黄埔区有关负责人表示，未来黄埔区将加快推动更多的氢能示范应用，加快氢能产业发展，将氢能产业打造成为黄埔区重要的城市发展名片。 8日活动现场，新海能源联新加氢站获颁广州市加氢站燃气经营许可证，该加氢站将为黄埔区及周边地区的氢能源物流车及大巴车提供加氢服务。...

近日，山西省工信厅、吕梁市联合举办“山西省氢能产业链链上企业协作配套签约会”，一次性签约16个项目，涵盖制、储、运、加氢及氢能源应用等多环节。在“煤都”走向“氢都”的路上，产煤大省山西又进一步。瞄准氢能产业的不只是山西一地。《内蒙古自治区人民政府办公厅关于促进氢能产业高质量发展的意见》提出，到“十四五”末，形成集制备、存储、运输、应用于一体的氢能产业集群，总产值力争达到1000亿元。   陕西加快编制《陕西省氢能产业发展规划》，拟支持榆林等地建设规模化副产氢纯化项目，形成2个到3个千吨级燃料电池级氢气工厂。山东规划到2030年，全面建成国内领先、国际知名的氢能产业发展高地……记者了解到，多个煤炭产区抓住“氢”机遇，正在主动谋突破。   “煤”“氢”互动逐步深入 山西拥有全国最大的焦化产能，煤炭炼焦过程得到副产品——焦炉煤气的含氢量约为60%，年可提取氢气140亿立方米。加上煤制氢技术成熟、成本较低，为布局氢能带来先发优势。据悉，该省已将氢能列为“十四五”规划的先导性未来产业、首批十大重点产业链之一。   作为全国最大的独立商品焦炭和煤炭生产企业之一，山西美锦能源率先尝试。“去年7月，我们在制氢端有了新突破，焦炉煤气变压吸附制氢项目建成投产，全年生产的高纯氢气可满足5600台公交车、8000台物流车或2200台重卡满负荷使用，每年带动碳减排约18万吨。在此产量下，还可以扩展氢气液化装置，提高氢气外运能力覆盖至邻省。”公司副总裁姚锦丽表示。   “煤”“氢”互动在更多产煤地展开。据宁东能源化工基地管委会氢能产业发展中心主任赵瑞介绍，该基地已形成氢气产能247万吨，占全国产氢量的7.5%，其中煤化工产、用氢总量达到240万吨/年。  现阶段可为氢能供应兜底在刘峰看来，“互动”更有着兜底意义。“氢能是二次能源，依赖电解水或由化石能源经转换获得。贫油少气的资源禀赋本就困扰着我们，现阶段仍需依靠资源比较丰富的煤炭制取氢气，否则氢能供应可能出现无米之炊。”   刘峰列举了一组数字：当前，我国氢产量达3500多万吨，其中仅高温炼焦和低阶煤分质利用中低温热解副产的氢气就接近1000万吨。加工成高纯气供汽车使用，以投用在鄂尔多斯某露天煤矿的氢能重卡估算，每车每年跑10万公里，可供同类型车100多万辆；如果是家用小型乘用车，可供数百万辆。 “产业发展初级阶段，氢气需求量并不大，但便捷、低成本、稳定供应非常重要。在绿氢尚不具备条件的阶段，不妨将煤制氢作为氢源其中一分支，这也是煤炭深加工领域发挥作用的一个有效窗口时机。”赵瑞提出，煤化工是氢能产、用量最大的领域，也将成为绿氢应用的重要场景。然而，绿氢耦合煤化工全流程的优化仍需研究。“要打通绿氢规模化应用于煤化工耦合的成套工艺流程，实现设备利用、能效提升、降耗减碳水平的最优化。目前，理论层面研究较多，尚无足够的实际操作数据验证绿氢替代变换、绿氧替代空分、酸性气体净化等环节的节能降耗量，从而设计出各系统的最优化匹配方案，这是重要技术需求。”   声明：本文章基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并立即删除。...